TsukinoUsagi的網路日誌

我有好幾次在捷運站迷路或耍笨的經驗，但都不是因為看不懂指標，而是過於自信或缺乏專注造成的。

舉個例子吧，我第一次在捷運車站迷路，是在美麗島站，在那之前我搭捷運的次數和機會不多，在車站換車的次數沒幾次。當時在紅線下車要換橘線，看到指標就很有自信地上樓了，卻沒想到美麗島站橘線的月台是側式的，兩個方向的月台並不連通。

於是我在B2層一直找找看哪裡可以往西子灣，後來在月台看到隔著玻璃的對面有另一條軌道，才想到我必須再跨越樓梯才能到對面，於是本能地找向上的樓梯走。走到B1，才發現兩邊穿堂層不連通。

只好下兩次樓梯走到B3，在紅線月台找到「往西子灣」方向的樓梯，這才走到我要的位置。

又有一次是在美麗島站，我要橘線換紅線，列車到站，我站在車廂裡的位置剛好對準上樓的樓梯，我不假思索地走了上去，到B1才發現走錯了，剛好走到詢問處旁邊，站員關心了我一下，告訴我正確的走法，我就連續下兩個樓梯，走到紅線月台。

兩次在捷運美麗島站迷路的經驗，讓我好好研究一下這個捷運站的各樓層平面圖。這才發現由於B2橘線月台是側式設計，B1穿堂層兩邊不連通，所以紅線轉橘線時，一開始就要走對樓梯，不是走到正確的樓層就好。

在這次我只有在台北車站換車過，以為只注意好路線和樓層就沒有問題，事實上捷運站裡頭都有清楚的指標，也清楚寫了「大寮」和「西子灣」等目的地名。但過去的轉乘經驗卻使我忽略了它。

到台北工作之後每天都搭捷運，以前來台北，不管是跟別人來還是一個人來，都沒有在捷運系統裡迷路過。剛開始我都會注意車站裡的各種指標，但隨著對捷運系統的熟悉，開始有了一些可以PO在PTT笨板的行為和舉動。

我曾經在捷運站站錯月台等車，還一直到列車進站了才發現，或者坐錯目的地的列車，沒注意電扶梯方向，差點踩上去也發生過幾次。

其實捷運站裡的各項指標對我來說並不難理解，只是對環境的熟悉，反而容易疏忽一些小細節，造成行程上的延誤。為了預防這樣的失誤並不是更加熟悉指標和車站平面圖，而是在每天固定的捷運旅程當中，增加自己對週遭的專注。

某個週六，我有事去萬華一趟，行程結束後我打算去台北車站拿網路訂票。因為目的地是台北車站，就乾脆不搭捷運，改搭台鐵，我當時是在西園路二段附近，用GPS導航發現比到捷運龍山寺站近。

對萬華車站的印象一直僅止於「坐火車抵達台北時最後一個通過的車站」，萬華車站停靠的對號列車不多，多少跟它的位置有關。就我對台北市萬華區非常粗略的了解，萬華區除了西門町那邊熱鬧點以外，其他地方都不會給人一種大城市的感覺。那天我走在西園路上，竟然有種「身處台南郊區」的錯覺。

所以萬華車站給人的感覺就很普通，雖然是地下化，但沒有像台北車站那樣強烈的地標感，也沒有像板橋車站那樣有個氣派的車站大樓。就只是一個普通的車站建築，要說特色的話，那個有點髒的門口頂棚算是吧？

走進車站，人潮都不如台北和板橋熱絡，倒是萬華車站的PIDS作得還真不賴，LED字體很漂亮，真希望台北車站也多學學。只是月台上的PIDS也學台北捷運，貼上「測試中」的貼紙，我一直覺得這貼紙的功用已經本末倒置了，很多「測試中」根本不是「測試中」，而是當PIDS顯示的資訊不正確時，車站方面可以有一個推卸責任的理由。

看著PIDS，走進月台等車，雖然一樣刷悠遊卡進站，但此時此刻，卻讓我有種在南部搭火車的錯覺。雖然捷運龍山寺站在不到200公尺處的附近，不到5分鐘就有一班車，但偶爾換換口味，坐坐班次沒那麼密集的台鐵區間車也不賴。進站的是3092次（12:57萬華開），EMU700，過去在台南時每天搭它通勤，但隨著台鐵沙崙線通車，現在卻只有北部才搭得到它。

話說自從來台北工作之後，除了沙崙線以外，我已經很久沒在南部搭乘短程的火車了。有時候在台南搭台鐵回台北時，看到區間車進離站，都有種想跳上去坐的衝動。因此趁著清明假期在台南的時候，挑了一個週日下午坐車到高雄。

去的時候搭的是2687次區間車（14:54台南開），每個站都停，說到這個，要是停靠中洲站時，比較捷運來個「往沙崙方向的旅客請在本站換車」的廣播好像也不賴。我還是習慣坐到新左營站換車，不過這趟為了看看新左營站改建的樣子，還特地上樓出站，到車站大廳拍了幾張照片後才去搭捷運。

從皮包中掏出好久沒用的一卡通，通過捷運驗票閘門下月台等車，但為了想到高架段看看，於是去等往橋頭火車站方向的列車。世運、油廠國小、楠梓加工區……我真的在高雄了（淚）。

一邊看著窗外風景，一邊注意對向列車，高雄捷運果然把班距加密了，如果台北捷運中和線也有這種班距就好了。搭到橋頭火車站後沒有多加停留，下了月台就直接往對面列車方向走，找了個位置坐下，等列車發車。

果然在高雄捷運，會做這種事的還真的不多。

這次一口氣搭到美麗島站換車，也許是假日的因素，左營之後的混雜率讓我感覺不輸台北捷運的假日時段，當然也可能是只有三節車廂的緣故。在美麗島站換車時看到轉乘通道加裝的電漿電視，有預報列車還有多久進站。不過我覺得這個用普通的LED跑馬燈就夠了，轉乘通道上應該不會有人刻意停留下來看那精美的電視畫面吧。

走到橘線月台等往西子灣方向的列車，在西子灣站下車。出站後想再去拍拍台鐵高雄港站，想不到這裡已經變成中華民國鐵道文化協會的地盤了，原本的站房開放參觀，有一些鐵道文物展示，在場也有一些鐵道迷跟工作人員聊起鐵道話題，不過我只是默默拍了幾張照片就離開了。

再走進捷運車站，一樣坐回美麗島站換車，不過決定從高雄車站出站。過去還沒來台北時總覺得捷運高雄車站深得要命，但現在天天在捷運景安站出入，這種深度已經嚇不倒我了。踏上重重電扶梯抵達地面後，往台鐵高雄站站房走去。

不知道為啥，現在很多台鐵車站都把大廳裡頭那個「抬頭才看得到」的時刻表和票價表廢棄不用了，改成在車站找個牆角或立個大看板張貼時刻表。我在車站大廳找到這個看板，發現還滿多人擠在前面看的，有一點不方便。

我本來是買台南－新左營來回，後來在高雄站決定把回程票退掉改買自強，在高雄站的售票窗口：
（遞回程車票）「這張我要退掉，然後再一張1158次到台南。」
『我幫你加價就好了啊。』
「可是我是要從高雄站開始坐。」
『喔…那這樣要退票重買喔。』
「我就是要退票啊…」
（過一會兒…）
『你這張只能退39塊喔』
「好」
（完成退票手續，給我現金。）
「一張1158次到台南。」
『沒有位子了喔』
「沒關係」
最後終於付錢拿到了車票，後來才想到1158次不停新左營，這有辦法打出這個車次的加價票嗎？

離發車時間只剩10分鐘了，過了剪票口走進月台，沒什麼時間好好看看改建中的高雄車站。踏進自強號列車時，才驚覺自己好像很久沒有搭過「短程」的自強號了，如今的自強號列車也成為我返鄉的記憶之一。

這次來高雄，多少也是為了再看看高雄捷運。以前在台南時，一年大概去高雄3～4次，大部份都會搭捷運在高雄移動。以前總是很嚮往有捷運系統的都市，如今自己已經居住在有捷運的都市裡了，搭高雄捷運時，突然有種忘了自己正在高雄的感覺。

雖然高雄捷運的運能和路網比不上台北捷運，但有些小地方作得比台北捷運好，例如各種標示和設施上的字體大小都比台北捷運大，車站有數字代號，PIDS型式統一等等。台北捷運後來追加的「左側開門」廣播，全罩式月台門和出入口旁的立式指示牌等等，都是高雄捷運通車之後才有的。

自強號大約半小時就到台南了，這趟短暫的「旅行」結束了。隔天我就再度搭上台鐵自強號回台北，不知道我下一次在台灣南部靠鐵路作短程的移動是多久之後的事了。

我在台北的租屋處是在捷運中和線上的景安站附近，所以每天下班等捷運列車時，得注意進站的列車是開往哪邊的，因為進站的列車，有一半的機率到不了我要下車的那個捷運站。

但我偶爾會恍神，沒注意看捷運列車的行先就上車了，一直到「古亭，往南勢角方向的旅客請在本站換車」廣播放送之後才發現我坐錯車了。

往新店和往南勢角的列車是交互發車，到古亭之前都共用同一條路線，直到古亭站過了之後才開始各走各的線。值得慶幸的是我有留意車上廣播的習慣，到目前為止我還沒有真的坐過頭而得換反方向的列車回來過。

台北捷運這種列車運轉方式曾經造成不少旅客困擾，很久以前在PTT笨板就看到很多人自爆要往新店，而卻上了往南勢角方向的列車，古亭－頂溪這一段又特別長，好像在懲罰搭錯車的人似的，如果頂溪下車之後發現對面列車剛好開走，又要等至少6分鐘。

下班搭捷運，偶爾會在頂溪站看到列車車門一開，就馬上衝到對面月台等車或上車的旅客。這樣的情景，會在台北捷運二期路網都通車之後成為絕響。

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第一次一個人到台北是坐火車來的,
那個時候已經鐵路地下化了,
列車不知道到哪, 突然間窗外一片黑,
過沒多久廣播說板橋站到了,
發車鈴響完, 接著看列車繼續在漆黑的隧道移動,
台北站到了, 我跟著車上其他旅客的腳步下車,
踏上台北車站的月台.

我對台北的認識, 就這樣開始了.

為了前往目的地, 我直接從B3的剪票口出站,
直接走到對面轉乘捷運,
到達古亭站, 走出捷運站出入口,
一直到這個時候, 我對台北的印象才不只是一堆指標.

辦完事後, 在朋友的協助下搭公車回台北車站,
台北車站好歹算地標吧,
我卻一直到這個時候才看見它的外觀,
如果我是搭捷運回來, 除非故意上樓到地面層看看,
要不然我應該一直沒機會從外頭看台北車站.

之後來台北總是這樣,
經過很長的地下隧道之後, 才開始認識這個城市,
轉乘捷運之後更是如此,
走出每個捷運站出入口, 發現又是另一個世界,
沒辦法跟剛才進捷運站時的情境相連,
只能靠著地圖將每個捷運站附近留下的視覺記憶拼湊在一起.

來台北長住之後, 這種感覺更明顯,
捷運雖然方便快速, 但它卻把我對這個城市的印象給切割了,
我對台北的認識,
有很大一部份是建立在地圖, GPS, 捷運路線圖和站內指標上.

到目前為止,
捷運和公車能到的地方幾乎能滿足我的基本生活需求,
所以我一直對台北的道路不是很熟悉,
我對台北交通的認知都是「捷運XX站Y號出口」這樣,
至於道路, 大概只有主要幹線道路(例如忠孝東西路這種),
或者剛好有以道路命名的捷運站才記得起來以外,
台北的路, 我叫得出名字的沒幾條.

捷運雖然方便, 但我一直認為捷運是用來解決交通問題的,
用昂貴的造價和地面下的空間來換取紓解交通的方案,
但是當一個外地人來到大都會旅遊或生活時,
這樣的特性對外地人來說, 卻也成為了一個現代化都市的象徵.

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我想, 即使不是鐵道迷,
「台北捷運」對不是住台北的人來說,
總是會帶點好奇和神秘的色彩,
甚至在捷運通車前幾年, 有些非北部的學校會在畢業旅行當中,
安排搭乘捷運的行程,
中南部人聊到台北, 也會聊到「你有沒有去坐捷運」這樣的話題.

隨著台北捷運融入北部人的生活, 這樣的新鮮感已經不再,
北部人每天搭捷運, 中南部的到了台北也會搭捷運,
捷運對於大多數人來說, 已經是理所當然的一種存在.

第一次搭台北捷運, 是在高中的畢業旅行,
那次的經驗很特別,
因為我跟幾個同學代表學校參加一個全國性的競賽,
而比賽日期剛好和學校的畢業旅行撞期,
帶隊的老師為了幫我們幾個選手一圓畢旅夢想,
決定在比賽結束後, 帶我們趕去和畢業旅行的隊伍會合,
跟班上的人跑完剩下的畢旅行程.

比賽結束時我們人在桃園,
而畢旅隊伍要到台北動物園,
所以老師帶我們到桃園火車站, 搭台鐵到了台北之後,
轉搭捷運到動物園站.

第一次是怎麼搭捷運的我已經忘光了,
只知道跟著老師走,
第二次, 則是我一個人上台北時搭捷運.

那次是唸大學時, 到師大出席頒獎典禮,
一個人搭台鐵到台北車站後, 轉乘捷運到古亭站,
雖然是自己一個人, 但按照路網圖和指標的指示,
整個過程意外地順利,
台北捷運的整潔, 秩序, 清楚的導引和指示,
在那個時候讓我留下很深刻的印象.

第三次搭台北捷運, 是畢業後工作期間,
有大學同學邀約來台北玩,
與捷運有關的主要行程是去淡水,
那次來台北, 還順便在金魚缸買了張悠遊卡,
用它搭了幾次捷運之後就帶回台南,
一直到今年, 悠遊卡開放小額消費之後才再拿出來用.

我很喜歡軌道運輸,
每次到台北或高雄, 看到城市裡有著捷運系統,
都會很羨慕當地的居民,
自己也很希望居住的城市也能有捷運,
或者能到有捷運的城市居住.

想不到這已經是現在式了,
我現在住在台北, 平常搭捷運上下班,
週末出去逛街也會搭捷運,
返鄉回台南, 也得搭捷運到台北車站換車,
台北捷運已經是我生活中的一部份.

過去在台南, 已經有台鐵通勤的經驗,
但開始每天搭台北捷運之後, 才曉得捷運通勤族的辛苦,
在南部, 滿員電車不常見,
頂多是在週五的返鄉潮或年節假日之類的時段,
平常日上下班時段雖然也會擠, 但也沒到很擠的地步.

而台北捷運不同, 明明班距夠密了,
滿員電車還是天天上演,
還記得第一天搭捷運上班,
在列車車廂裡看見擁擠的人潮,
但大家卻不出聲交談, 車廂裡只有到站廣播和列車行進的聲音,
這讓我留下很深刻的印象.

台北捷運的旅客性質, 跟其他大眾運輸有著很大的差異,
在南部的大眾運輸, 很容易碰見出遊的旅客,
或者很少搭車, 流露出需要求助的眼神,
甚至直接找人問路的旅客.

台北捷運就很少, 大部份的捷運旅客,
已經習慣了這個大眾運輸系統,
很多旅客, 從刷悠遊卡進站, 衝到月台等車,
踏上列車, 在列車上用自己覺得舒適的方式消磨時間,
到站下車, 往出口移動, 刷悠遊卡出站,
雖然每個旅客的習性不盡相同,
但很難看到有旅客在捷運系統內作出生澀的動作或表情,
甚至相反地來說, 幾乎是本能反應了.

如果是上下班尖峰時段,
下車出站時會看到出站旅客分成三派,
第一種是快速衝往離自己最近的電扶梯,
第二種則是用普通的速度前進,
排隊等第一種人上電扶梯,
第三種人乾脆不搶也不排, 找離最近的椅子坐下,
等出站人潮散去再慢慢走出站,
搭捷運, 有些人像在逃難,
有些人卻處之泰然, 這現象還滿有趣的.

再來說說捷運系統吧,
捷運雖然沒有對外公佈時刻表,
但捷運有沒有誤點其實可以從PIDS看出來,
當你進捷運站, 發現下一班車的進站時間超出平常的班距時,
就可以算是誤點了,
不過這一般人不容易發現,
反而因為捷運不公佈時刻表,
讓捷運不會像台鐵給人老是誤點的印象.

我上班的地方在民權西路站附近, 住的地方則在景安站,
雖然不用換車, 但對我而言我的班距是6分鐘,
下班時看到的進站列車, 有1/2的機率沒有到我要下車的車站,
剛好民權西路站是未來淡水線和新莊線的交會車站,
而新莊線未來會和中和線直通運轉,
以後我上班搭捷運會更方便吧,
雖然這也是一年之後的事,
但光是台北有便捷的大眾運輸這點, 就已經大勝國內其他都市了.

而且也覺得自己算滿幸運的,
通勤上下班只需要搭一趟捷運,
不用換車也不用轉車,
我本來就偏好大眾運輸,
對換車的接受和適應能力應該勝過排斥大眾運輸的旅客,
但當我親眼體會淡水線和板南線在台北車站是怎麼換車的時候,
突然有種「還好我上班搭捷運不用換車」的感覺.

我原本就沒有打算在台北使用機車之類的私人運具,
所以當初為了上台北工作, 找房子時有刻意挑選捷運站附近的,
住了一段時間後, 真的覺得自己當初的堅持是對的,
現在在台北, 不用煩惱修車, 加油和停車的問題,
出門只需要用一張悠遊卡就能搞定.

捷運是如此, 公車就不一定了,
一般來說, 捷運只要興建完畢, 路線和營運方式的變動都不大,
而且相關資訊容易取得,
公車的話, 班次多, 變化大, 資訊不容易掌握,
這或許會是我下一個交通方面的挑戰吧.

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